车辆在使用两到三年后，多少都会出现一些积碳。有没有一种方式能够有效的去除车辆发动机积碳呢？本期视角，编辑随同福特车友会的朋友一起看看他的方法有没有效果。    

积碳形成的原因

　　引擎的动力来自于引擎活塞向下移动时，将汽油与空气的混合气吸入气缸内，然后向上移动的活塞再将这些油气压缩成高度可燃气体，最后火花塞点火将其引爆，活塞被这强大的爆炸力推动，引擎因而产生动力。

　　一般引擎中动力的源头是混合汽油气，必须经过进气门进入燃烧室；少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油的量。

　　糟糕的是胶碳有吸纳汽油的特性，所以这层积碳会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳形成更厚的积碳，更厚的积碳再吸收更多的汽油，如此恶性循环到进气门因积碳过多，以致无法紧闭，使引擎无法运作为止。

　　积碳清洗之前的准备

　　今天福特车友会的朋友带领编辑来到的是“Iford”福特车友会指定的保养店面，让我们一起来看看这里都是如何给车辆进行积碳清理的。

　　车辆进店后，车主随同编辑将车辆交给店方的负责人，接车的技师很熟练的将车辆套上了保养必须的车内保护套，虽然是简易的保护，足显出店家还是很注重车辆的维护的。在绕车检查车辆没有问题后，技师将车辆倒入了预留的保养工位，看来电话预约还是很有效果的嘛。

　　随后，在工位等候的其他两位技师将车辆下的软质垫木垫上，这是担心车辆在举升的时候举升机将车底弄伤，这一点还是很细心的。车辆表面的保护当然不能少，车外三件套也一并安装到位。随后就是简单的目视检查了，在确认车辆没有损伤后，技师们就要开始工作了。

第一大步骤：拆卸进气管路

　　检查车辆没有问题后，技师们开始拆卸车辆的进气管路，需要说明的是进气管路是最容易产生积碳的部位，尤其喷油嘴、节气门等部位。

第二大步骤：检查底盘管路状况

　　拆卸完进气管路，是不是就可以开始清洗了呢？当然不是，还需要检查车辆底盘，因为一些线束是缠绕在底盘上的，如果不松开这些线路，发动机也无法开展清洗工作，同时也可以对发动进行一个全面的检查。

　　确定底盘没有问题后，就可以进行下一步的中缸清洗。

第三大步骤：清洗节气门

　　节气门前面会有空气滤清器过滤空气，但是它还是很容易脏。节气门叶片如果脏掉，会对引擎产生影响，就是怠速不稳。虽然目前喷射引擎的车子都有步计马达甚至电子节气门来控制怠速，不过定期清洁仍然有其必要性的。

　　简单来说，当油门踏板踩下后，透过拉索将节气门叶片拉开，此时空气进入进气歧管，而引擎的侦测机制发现空气变多了就增加喷油量，以便搭配出标准空燃比的燃料进入燃烧室。当然这其中还有一堆复杂的过程。

　　节气门虽然不像中缸一样容易产生焦炭，但是节气门长期在进行着吸气的工作，也容易产生一些灰尘，混合汽油的挥发很容易产生积碳，清洗节气门也是很有必要的一项工作，千万不要忽视清洗节气门。

　　节气门如果长期不清洗，积碳越积越厚，会导致节气门无法有效的闭合，会导致怠速升高。无形中增加了汽车燃油的消耗，也是不可忽视的项目。

　　在清理时一定要注意车辆节气门是拉线的结构还是电子节气门，因为拉线式节气门在拆卸时需要注意调校拉线的位置，避免安装时怠速升高。而电子节气门就没有这方面的困绕，当然安装时也需要注意异物夹杂在节气门中，引擎启动误吸入后引起中缸拉伤。

第四大步骤：清洗中缸

　　中缸是本次清洗的重点部位，清洗发动机内部积碳一般是40000公里左右进行，如果长期在市区拥堵路段行驶的话，需要适当地提前一些。目前4S店采用的都是免拆清洗。

方法有以下几种：如果积碳过多最好是使用从火花塞孔喷清洗液洗燃烧室积碳的方法，好的除碳剂用专用设备以泡沫状从火花塞孔打入燃烧室，将燃烧室内的积碳融化掉，再从火花塞孔将这些液状积碳吸出，在不解体的情况下，这种方法是目前最好的，大概价格需要800元左右。

如果不是太多的话，可以用打吊瓶的方法进行清洗，大概费用是在300-500元左右。用打吊瓶的方法可以清洗喷油嘴，至于说节气门需要单独进行清洗，应该是每隔10000-20000公里就要进行检查，如果赃污的话，就要及时清洗，大概费用是50-100元左右。

第五大步骤：清洗进气管道

　　进气歧管拆卸下来后，可以用大号一字起、或者小铲刀剔除、铲除积碳。将进气歧管直立，用榔头轻敲进气歧管各个部位，直至积碳完全清除。

　　发动机在启动时，尤其冬季阻风门拉起的时间过长；容易造成汽油混合比浓度过高，燃烧不充分，造成积碳。还可以使火花塞积碳，进气门造成积碳关闭不严，影响各气缸的压缩比，造成动力下降。

第六大步骤：清洗喷油管路                   

　　喷油嘴的重要性不用多说了吧，一般到2万公里做保养时4S店都会让你做清洗，清洗时两种方法，一种是吊瓶，第二种是拆下来清洗。今天我们操作的方法就是拆卸下来进行清洗。

　　喷油嘴本身是一个常闭阀，当没有输入控制讯号时，阀门一直处于关闭状态；而常开阀则是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于开启状态，由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。当ECU下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。喷射供油的最大优点就是令燃油供给的控制十分精确，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。

第七大步骤：收尾检查工作

　　所有的项目操作完成后，就需要将拆卸下来的部件安装回原来的位置了，当然这些部件都已经清洗完毕。只要按照拆卸时的顺序倒序安装回去即可。安装完成后需要进一步检查安装情况，避免安装不到位引发其它问题。

　　安装完毕后，技师会对车辆进行细致的检查，包括将未完全排除出发动机的残渣，通过着车燃烧的方式从尾气排除，我们可以看到当发动机保持在3000转时，尾气排出的是灰白色的烟雾，大约5分钟左右烟雾逐渐变淡直至看不到明显的烟雾，这说明发动机已经完全将残渣燃烧排出。

　　技师会将车辆恢复至进店时的模样，交给车主。

积碳的预防和清除

　　在以往，各式清洁剂尚未问世时，清除积碳唯一的方式是分解引擎，不过以往多数车辆仍配置对于喷油量大而化之的化油器，只要积碳不严重到妨害汽门的运作，引擎受积碳的影响并不明显，所以专为清除积碳而分解引擎的情形并不多。随着各国汽车废气排放标准的日趋严苛，化油器逐渐被喷油量较精准的喷射供油系统所取代。喷油系统对喷油量的控制较精准，油气被积碳吸收会严重影响引擎的动力表现，甚至让喷油系统无法运作。所以清除进汽门以及燃烧室的积碳对于喷射供油引擎而言是保养项目的一部份。

　　汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。

　　一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。